Innlegg

Viser innlegg fra juli, 2009

How to save SAS Part II

Bilde
Not long ago I wrote about how SAS can survive. First of all I focused on simplifying the fleet as the major way to simplify the organization. The simpler fleet has to come before SAS can be as effective as Norwegian and Ryanair. And I see no reason why SAS cannot be as efficient as Ryanair and Norwegian. But in order to compete against Ryanair and Norwegian the employees have to cooperate with the management. Sometimes you take, and sometimes you give. Since SAS is in a very bad shape the employees has to give more in order to save their own job. SAS Denmark is still a problem.I congratulate the SAS management for thinking about abandoning SAS Denmark. I fail to see why SAS Denmark employees do not understand that they are part of the reason SAS are struggling. Their lack of cooperation is the reason why SAS is losing footprint in Copenhagen airport. Instead of being disloyal they could have fought for their rights else were, than sabotaging their own company. It is said that the mos…

Using Windows Live Writer to change my blog

Windows Live family are growing, and Windows Live Writer lets me connect to this Blog and do updates. The benefit of doing this is that it is easier to change the layout the way I want to without editing in HTML code. But I have not been able to find any spellchecker on Live Writer. If you happen to know why, and are reading my blog feel free to comment.

How to save SAS

Bilde
SAS carried 12,9% fewer passengers the first six month of 2009 compared to 2008. Total load factor was unchanged thanks to SAS grounding many airplanes this year. But SAS still loses money, and money and everyone are asking why they fail? The simples answer to this question is that SAS is a too complex airline.

SAS needs to simplifyTake a look at their fleet. As of March 2009 they have 7 different types of airplane. They have 14 different subtypes making their fleet very expensive. A result of this is that they need more pilots, more flight attendants, and more spare parts. SAS very complex fleet makes it harder to shuffle airplanes around. Because they would have to shuffle the staff around as well. A simpler fleet would make it easier to use staff more efficient. To simplify the fleet would cost a lot of money, but in SAS case it would be a worthwhile investment. SAS would be in a better position to compete.

UPDATE: Reply 54 illustrates how complex SAS fleet really is: http://www.airl…

Ryanair does it again

Bilde
If there is something Ryanair is good at, it is to get high publicity now and then. Not Long ago CEO Michael O'Leary said that the airline was serious about charging for toilet visits. He stated that they could add some more rows of seats if they were able to remove some or all toilets.

This week O’Leary is in the news again stating that they would like to have people standing in the plane. O’Leary says they get 20 - 30 % more passengers into the plane. A spokesperson later on confirmed that they were in talks with Boeing about the idea, and that they would be offer a kind of bar stools.

Afraid you will be standing on your next flight or you will have to pay to go to the bathroom? Then you can relax. Ryanair flies the Boeing 737-800. The 737-800 is certified for 189 passengers. Ryanair has filled the 737-800 with 189 seats already. If they would like more seats into their current airplanes they would need more emergency exits. This would be so expensive that it would not be worth th…

BMW lanserer 740d

Bilde
BMW er et av mine favorittmerker. De har alltid ligget i forkant når det gjelder teknologi. Motorene til BMW er selve signaturen på ingeniørkunstens mesterverk. Ikke rart at BMW alltid har ligget langt foran med motorer som slipper ut lite C02. Gleden er derfor stor når BMW lanserer 740d. De viser at de nok en gang klarer å presse sine egne grenser for å gi bilen bedre ytelser, men også for å redusere forbruket ytterligere. Utgående modell het 745d og som modellnavnet indikerer så har den nye modellen litt lavere ytelse. Men den er allikevel ikke noen sinke. Forgjengeren hadde en V8 motor på 4,5 liter og en effekt på 330HK ved 3800 omdreininger. Sammen med et dreiemoment på 750Nm fra 1900 – 2500 omdreininger i minuttet gav det en akselerasjon fra 0-100km/t på 6,6 sekunder. Det resulterte i et snittforbruk på 0,95 liter på mila og et forbruk på 251 gram pr kjørte kilometer. For å få til en drastisk reduksjon i drivstofforbruket så er V8 motoren byttet ut med en rekkesekser på 3 liter. …

Dette koster en GTI MkV i USA

Bilde
Bilrevyen hadde gleden av å kjøre nye Golf GTI nylig. Veiledende pris (eller burde det hete villedende pris?) på den nye toppmodellen til VW er 442 770 kroner. I USA er riktignok ikke versjon 6 kommet enda, men allikevel er sammenlikningen interessant. I USA er modellnavnet litt annerledes. Der heter den bare GTI. En vanlig Golf heter Rabbit. Med dagens kurs (3.7.2009) koster en GTI 153 281 kroner. Ved å legge til alt utstyr øker prisen til 209 000 kroner. En norsk Golf GTI er med andre ord mer enn dobbelt så dyr som en GTI solgt i USA. Dette er mindre enn laveste pris på en norsk Golf 212 610 kroner. Da får du en 80 HK Golf med standard utstyr. I USA selges ikke rimeligste norske variant. Der borte er rimeligste variant en Rabbit med 170 HK fra motor på 2,5 liter. Denne koster 105000 kroner.

Navneendring fra høsten. Høsten 2009 vil Golf 6 introduseres i USA. Med generasjon 6 endres navnet fra Rabbit til Golf. GTI MkVi blir navnet på neste Golf.


Vår prøvekjøring av Golf GTI finner du he…

Sosialistregjeringen ødelegger for Rygge

Bilde
For at Rygge sivile lufthavn skal kunne drive lønnsomt mener de selv at de trenger 21 000 flyvninger i året. Dessverre så fikk de bare innvilget et tak på 15000. Forstår ikke regjeringen at de risikerer å påføre Rygge underskudd ved å komme med unaturlig lave grenser? Det hadde vært bedre for Rygge og for miljøet om regjeringen ikke stilte slik unaturlig lave grenser. Resultatet av det lave trafikktaket på Rygge er at de som bor i område nå må kjøre bil eller ta toget til Gardermoen for å fly derfra. Dette tjener ikke miljøet.

Boeing 787 delay – Part of the McDonnell Douglas heritage?

Bilde
The 787 is the first new plane to be developed since Boeing and McDonnell Douglas merged in 1997. It was said that the 787 would bring out the best from both companies. However, what should have been a dreamliner has turned into a nightmare for Boeing. The initial version is too heavy and it is running more than two years late. The resemblance between the 787 and the MD-11 is very similar.

First flight on the MD-11 should have occurred in March 1989. However problems with the manufacturing, suppliers and labor actions delayed the first flight to January 1990. After delivery to airlines it became apparent that the MD-11 failed to meet its performance target. McDonnell Douglas along with GE and P&W launched a Performance Improvement Program (PIP). The program lasted from 1990 to 1995 when the MD-11 finally met its performance.

By that time the 777 and A330/A340 had made the MD-11 obsolete. The main difference between now and then is that Boeing can afford the delay to get it right the…

Behovet for fotobokser vitner om en feilslått samferdselspolitikk.

AP ønsker flere fotobokser slår nestleder Helga Pedersen fast. Med dette sier hun at AP viser solidaritet med de som har mistet sine kjære i trafikken. Men dette tiltaket vil ikke redde mange liv. En ulykke har mange årsaker. Noen sovner bak rattet, andre kjører i ruspåvirket tilstand. I tillegg skjer de fleste ulykker som en følge av at kapasiteten i veinettet er sprengt og at veinett tilgir ikke feil. Derfor bommer vi når vi kun ser på fart som årsak til ulykker. Fart alene er ikke et problem. Dersom vi virkelig skal nærme oss målet om 0 drepte i trafikken må vi gjøre noe med veinettet. Det viktigste bidraget for å få ned antall drepte i trafikken er å bygge sikrere veier med bedre kapasitet. Det er ikke uten grunn av motorveier er de sikreste veiene. De har midtdeler, en bred skulder og en støyskjerm på siden. Skulle noen miste kontrollen i disse omgivelsene vil ikke konsekvensene være fatale. Jeg mistenker at regjeringen har manglende kunnskap om samferdsel når de ikke evner å ta …